时间一长，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户简单说，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机而是窗户带着圆角。 上世纪50年代，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次1954年 ，空难此后，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，它不只是和次造型 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低。 圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。四角尖锐 。舷窗不是方方正正的，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界 。后者则需要把每一处细节都做到极致。应力可以沿着弧线均匀传递 ，力量会全部挤在角落 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。但遇到尖角时，